| ടോർക്ക് (23℃,20RPM-ൽ ടെസ്റ്റ്) | |
| പരിധി: 5-10 N·cm | |
| A | 5±0.5 ന്യൂ·സെ.മീ |
| B | 6±0.5 N·സെ.മീ |
| C | 7±0.5 N·സെ.മീ |
| D | 8±0.5 ന്യൂ·സെ.മീ |
| E | 9±0.5 ന്യൂ·സെ.മീ |
| F | 10±0.5 N·സെ.മീ |
| X | ഇഷ്ടാനുസൃതമാക്കിയത് |
കുറിപ്പ്: 23°C±2°C ൽ അളന്നു.
| ഉൽപ്പന്ന മെറ്റീരിയൽ | |
| അടിസ്ഥാനം | പോം |
| റോട്ടർ | PA |
| അകത്ത് | സിലിക്കൺ ഓയിൽ |
| വലിയ O-റിംഗ് | സിലിക്കൺ റബ്ബർ |
| ചെറിയ O-റിംഗ് | സിലിക്കൺ റബ്ബർ |
| ഈട് | |
| താപനില | 23℃ താപനില |
| ഒരു സൈക്കിൾ | → ഒരു വഴി ഘടികാരദിശയിൽ,→ ഒരു വഴി എതിർ ഘടികാരദിശയിൽ(മിനിറ്റിന് 30 റൂബിൾസ്) |
| ജീവിതകാലം | 50000 സൈക്കിളുകൾ |
മുറിയിലെ താപനിലയിൽ (23℃) ടോർക്കും ഭ്രമണ വേഗതയും തമ്മിലുള്ള ബന്ധം ആദ്യത്തെ ഡയഗ്രം വ്യക്തമാക്കുന്നു. ഇടത് ചിത്രത്തിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ, ഭ്രമണ വേഗത വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച് ഓയിൽ ഡാംപറിന്റെ ടോർക്ക് വർദ്ധിക്കുന്നതായി ഇത് കാണിക്കുന്നു.
രണ്ടാമത്തെ ഡയഗ്രം മിനിറ്റിൽ 20 റൊട്ടേഷൻ എന്ന നിശ്ചിത ഭ്രമണ വേഗതയിൽ ടോർക്കും താപനിലയും തമ്മിലുള്ള ബന്ധം ചിത്രീകരിക്കുന്നു. സാധാരണയായി, ഓയിൽ ഡാംപറിന്റെ ടോർക്ക് താപനില കുറയുന്നതിനനുസരിച്ച് വർദ്ധിക്കുകയും താപനില വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച് കുറയുകയും ചെയ്യുന്നു.
കാറിന്റെ മേൽക്കൂരയിലെ ഷേക്ക് ഹാൻഡ്സ് ഹാൻഡിൽ, കാർ ആംറെസ്റ്റ്, അകത്തെ ഹാൻഡിൽ, ബ്രാക്കറ്റ് തുടങ്ങിയ ഘടകങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെയുള്ള കാർ ഇന്റീരിയറുകൾ സുഖവും പ്രവർത്തനക്ഷമതയും നൽകുന്നു. ഈ ഘടകങ്ങൾ വാഹനത്തിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള ഇന്റീരിയർ ഡിസൈനും പ്രവർത്തനക്ഷമതയും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.